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2月7日，日本三菱重工业公司宣布将放弃喷气式客机SpaceJet研发项目。作为日本首款国产大飞机项目，SpaceJet前后经历了十余年之久。日本三菱重工决定放弃该项目，意味着日本在大飞机发展上遭遇重大挫折。

大飞机是世界顶级工业强国的标志性产品。在中国的C919项目研发成功之前，只有美欧等极少数国家能够研制大飞机。日本作为世界第三大经济体和老牌工业强国，也具备研发大飞机所需要的深厚基础工业实力。

2006年，中国的C919大飞机项目正式启动。日本也紧随着在2008年宣布启动SpaceJet大飞机研发项目。三菱重工研发的SpaceJet大飞机采用双发动机，单通道，设计座位不超过100个，主要面向中短途航空客运市场。在研发之初获得日本政府资助，全日空控股公司和日本航空公司等航空运营商曾经订购450架。原定计划于2013年交付首批飞机，但研发进度严重滞后，最后不得不放弃。

而我国的C919项目，于2022年9月获得了中国民航总局颁发的型号合格证，目前正在进行验证试飞任务，不久后将交付东航等航司开展航空运营。

在C919飞机研发成功之前，民航业保持一个稳定的由波音和空客垄断的市场格局。C919的横空出世，世界民航业将由楚汉争霸过渡到三国称雄。

大飞机项目的产业链非常庞大，一架飞机由300-500万个零部件组成，这些零部件需要数千个供应商生产。美国航空业相关企业达到近万家，连只有劳斯莱斯飞机发动机的英国，航空业相关企业就有6000多家。也就是说，只有世界顶级工业强国才具备研发大飞机的实力。

除了日本，加拿大也曾经尝试过大飞机项目，最后也是折戟沉沙。俄罗斯具有深厚的军用大飞机技术沉淀，但在民航大飞机项目上也是困难重重。

日本和中国的大飞机项目相隔两年启动研发。那时候，中国还是日本之后的第三大经济体。

在2010年，中国的工业增加值超越美国跃升为世界第一大工业国；GDP超越日本成为世界第二大经济体。此后，中日两国间的经济体量不断拉开差距。到2021年，中国的GDP已是日本大3.6倍。

也就是说，在两国各自的大飞机项目启动之初，日本整体实力要强于中国，但随后中国经济飞跃式发展，而日本经济多年来停滞不前。C919成功而SpaceJet项目失败的背后，是中国和日本工业实力及整体国力的真实体现。