引言：全长19公里，可助俄罗斯封锁刻赤海峡！你知道克里米亚大桥的重要性吗？

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虽然，近年来，乌克兰东部地区战事频发，掩盖了克里米亚正不断升级的严峻态势。但莫斯科和基辅在黑海以及亚速海上（刻赤海峡内外水域）的军事部署行动不仅从未间断，反而还层层加码。

原因很简单，刻赤海峡处于俄罗斯领土范围内，是连接黑海和亚速海的唯一通道，具有相当重要的战略地位。四年前，乌克兰海军战舰曾因试图穿过刻赤海峡，而触动俄罗斯海军底线，后者直接出兵强势拦截，经过短暂的交手后，俄军不仅扣押了3艘乌克兰军舰，还控制住了20多名乌军，另有数名乌军惨遭流弹打伤。

而克里米亚大桥，因横跨刻赤海峡，所以又被称为刻赤海峡大桥，东起克拉斯诺达尔（位于俄罗斯塔曼半岛），西抵刻赤（位于克里米亚半岛东部），全长19公里，能让俄罗斯在不经过乌克兰境内的情况下，直达克里米亚，重要性不言而喻。

关于克里米亚大桥，其设计建筑构思最早可追溯到1943年，由二战时期，德国大名鼎鼎的建筑师阿尔伯特·斯佩尔提出，目的是用来帮助德国军队加速在高加索战役中对苏联士兵的进攻，不过最后德军并未得逞。

想当年，由于唯一的对外陆上通道处于乌克兰境内，所以自从彻底“弃乌投俄”后，克里米亚就遭到基辅封锁，陷入与世隔绝的状态。

此种背景下，莫斯科为联通克里米亚和外界，而计划修建的克里米亚大桥，直接就被提升到国家安全和战略设计的高度，因为它不仅会成为克里米亚归属俄罗斯的象征，还会成为克里米亚自身发展的保障。

乌克兰当然极力反对，俄罗斯修建克里米亚大桥，但奈何战斗民族实力太过强劲，乌克兰根本无法阻止。

正所谓天道好轮回，后来，随着克里米亚大桥桥梁主体部分的落成，乌克兰东部地处亚速海畔的多个港口城市，反过来陷入了被俄罗斯封锁的境地，其中就包括乌克兰两大钢铁、小麦出口海港，马里乌波尔和博尔德扬斯克，乌方各种船只货轮想要经过该海域，必须先获得俄罗斯准许（主航道区域，限高35米，可杜绝西方大型船舶闯入亚速海）。

也正因此，乌克兰方面很早就咬牙切齿地称，要攻击克里米亚大桥以示报复。起初，俄罗斯并没有将这些话放在心上，直到美国向乌军提供配备有射程可达300公里的陆军战术导弹的海马斯高机动火箭炮系统，让乌克兰真正拥有了能有效摧毁克里米亚大桥的武器。

现在，因燃气罐车发生爆炸，克里米亚大桥部分桥面折成多节，跌入海中，铁轨焦黑扭曲变形，已经无法正常通车，这对克里米亚和俄罗斯而言十分不利。有观点认为，虽然“破坏者”并非海马斯，但乌克兰难以撇清嫌疑。