► 文 观察者网 吕栋

(相关资料图)

首飞不易适航难，六架雄鹰非等闲。夏去疆南迎酷暑，冬来漠北盼严寒。

结冰遍向神州觅，风侧单吹嘉峪关。莫道审查多峻厉，成功取证尽欢颜！

据新华社9月30日报道，国产C919大型客机于2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。报道评论称，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。

网传C919飞机型号合格证颁证仪式图源：微博

C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，座级158-168座，航程4075-5555公里，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。

对于C919这种全新的飞机来说，取得型号合格证是极为关键的时间节点，意味着这架飞机完全符合适航标准，获得了“准生证”，其重要性不亚于飞机首飞。同时，拿到型号合格证也意味着，C919完成了历时5年多的取证之旅，可以展开首架交付。

长期以来，全球民用大飞机市场一直被波音和空客垄断。第三方数据显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，二者占总交付量的92%。如果把范围缩小到100座以上，这个比率将高达100%。

随着C919拿到型号合格证，不仅将进一步加快中国民航大飞机的产业化进程，未来更有望打破空客和波音对市场的垄断，在国际上形成“ABC”的竞争格局。可以说，中国大飞机的“从0到1”，就是世界大飞机格局的“从2到3”。

2018年12月，第三架C919飞机完成首飞图源：中国商飞（下同）

安全可靠性不输波音空客

C919此番“领证”可谓有些“姗姗来迟”。毕竟自9月13日两架C919从上海飞往北京后，市场普遍预期9月19日将是C919的“领证纪念日”，但最终该愿望落空。不过在9月29日拿证同样意义非凡，不仅可视作对国庆的献礼，还让人联想到中俄联合研发的CR929远程宽体客机。

此次C919获颁的是“型号合格证”，从名称上看并不是通常所说的“适航证”。那么什么是型号合格证，适航证又是什么，二者又有什么联系和区别？实际上，广义上的适航证共包括三个证：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）及单机适航证（AC）。

2015年11月2日，C919大型客机首架机总装下线

“绝不是简单拼接”

除了中国民航局的适航审定，C919的国产化率也一直备受关注，甚至还引起过争议：即采用不少非国产零部件的C919，到底能不能被称为国产大飞机。

实际上，在C919项目启动之初，考虑到中国人继国产运十飞机之后再也没有碰过“大飞机”，中国商飞内部保守估计，C919的国产化率大于10%即可。但令人惊讶的是，到2015年交付下线时，C919实现了近60%的国产化率，并拿到570架订单。如今7年过去，C919已拥有累计28家客户815架订单。

其实在研发模式上，不仅是中国商飞，波音与空客采用的也是“主制造商—供应商”模式，即供应商提供子系统，制造商进行总体设计与集成。毕竟，民航客机作为人类有史以来最复杂的工业产品之一，前后牵涉到数十万个零部件，不可能由一家甚至一国包办，只能通过国际合作，采用大量的国外供应商系统也十分正常。

2014年7月，C919大型客机首架机机头部段在成都下线

事实上，仅仅将大量零件组装起来，本身难度就已很高。中国商飞首席科学家吴光辉曾透露，C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案，中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。

他还曾表示，C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的，“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”

根据公开资料，在大飞机制造中，最具技术含量、成本占比最高的是结构系统、发动机系统和航电系统等部分。而C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造，具备完全自主知识产权；发动机则由美、法合资公司CFM提供；航电系统由中美合资的昂际航电提供。

值得一提的是，在发动机上，737MAX及A320neo与C919一样，选用的也是CFM LEAP发动机，该发动机特点是更省油，较上一代CFM56的油耗低15%。而有行业媒体曝出，C919的LEAP-1C发动机，还是LEAP中的“PRO版本”：CFM提供涵盖发动机短舱/反推等整体方案。

2015年7月，C919首台CFM LEAP-1C发动机交付

据“航旅圈”爆料，LEAP发动机在当年C919设计之初也是未投产的新品。CFM团队提供了很大的支持，让LEAP这款全新的发动机就着C919一起整体设计。这样做的好处就是能让飞机与发动机更好的融合在一起，使飞机的重量降到最低，达到最好的空气动力学特性，也就是能让飞机达到航司所关心的更经济省油。

但在严峻的外部形势下，国内有不少关注航空领域的网友担忧，采用美合资企业生产的发动机，若美国进行出口管制，将给C919未来的量产交付带来巨大影响。

这种担忧无可厚非，而C919发动机也并非没有“备胎”。长城证券在2019年的研报中称，中国航发专门为C919量身定做的大涵道比涡扇发动机CJ1000A，推力在12-15吨级。目前CJ1000A已完成验证机设计工作，正在开展零部件试制和试验工作，预计于2025年服役。

CJ-1000A发动机金属模型图源：长城证券研报