中国高铁在各方面水平都位于世界前列，高铁也是国内群众出行常用的交通方式。但令人意外的是，这个具有代表性的交通工具并非全部由中国制造的。大批中国公司都被高端轴承难住，许多利润被外企赚走。

中国高铁并非100%国产

虽然在铁路方面，西方国家发展得更早。但中国作为后来居上者，凭借着中国研发团队的不懈努力，一举将中国铁路发展至世界前列。早在2019年时，中国高铁就以3.5万千米的里程数据位列世界第一，目前仍在榜首位置。然而这个可以成为中国牌面的高铁，并非全部国产。

随着中国研发团队的一次次技术突破，国产零件在中国高铁的零件覆盖率高达97%，但这也意味着中国高铁目前并不能达到全部国产。这缺少的3%，是将许多相关中国公司难倒的高端轴承。轴承与高铁相比虽小，却是高铁的核心零件。轴承要求的技术含量非常高，而且轴承的好坏可是关乎着所有乘客的生命安全。

据中国工程院院士卢秉恒所说，目前高端轴承还有许多技术问题需要突破，同时高端轴承还是一个涉及多学科的零件。由此可见，高端轴承的研发对中国制造来说还是一个不小的难题。这也导致如今能够在世界大放异彩的中国高铁，还无法做到完全国产化。

高端零件让外企赚走利润

是否掌握核心技术，是评估国家科研水平的重要指标。只要能掌握其他国家没有的核心技术，就能够主导该技术领域的世界市场。中国的科研发展较晚，经常因为没有核心技术而吃亏。现在在高端轴承上，中国也是如此。

中国虽然在轴承市场上也有一席之地，但面向的都是中低端的市场。掌握高端轴承市场的则是日、美、德、瑞典这四个国家。中国的轴承在各方面的质量都不及这个国家，这也导致中国高铁的高端轴承只能从他们那里进口。

值得一提的是，占据高端轴承的国家都是从中国收购低价材料，加工后再以高价卖给中国企业。外企也因此在中国企业那赚取了一大笔利润。

中国制造不会止步于此

据统计，国内在轴承的进口上仅去年一年，就花费了278亿。中国因为没有掌握核心技术，只能利用大价钱去购买国外的零件。但纵观中国的科研道路，中国的研发团队有着相当的韧性。中国可不会安于现状，老老实实给外企赚大笔利润。

据河南商报于2020年10月15日的报道，河南企业洛阳LCY在高铁用轴承的研发上完成了重大突破。中国在高端轴承的研发上有了阶段性的成果。报道称该企业已经成功研制250公里以及350公里的高铁轴承。不仅如此，西北工业大学的研发团队在原材料上也实现了突破，为轴承原材料问题提供了创新的解决方案。

中国目前虽然还无法让高铁100%国产化，但以国内科研团队的研发进度来看，完全国产化也只是时间问题。这也代表着中国制造永远不会止步于此。

结束语

不仅在轴承上，目前中国制造还受困于多个领域中。相信中国制造一定能够做好充分准备，将问题逐一攻克。