转自原作者：三金武器说

美国有一家名叫鬼怪工厂，专门研发制造飞行器，隶属于波音公司，正在研制当中的世界最大运输机，最大载重量高达1270吨，在世界上来看都是载重能力超强的存在，还能巧妙使用地面效应，一旦成功交付，将会是引发世界运输机的洗牌。

美国对于大型的武器追求极致的设计从未改变，现在研发的运输机取名“鹈鹕”，因为外观和这种水鸟的形状有相似之处，长有百米的机长，机翼长度为152米，停泊在机场地面都是庞大的存在，何况要飞到天空更是异常震撼。

美国为什么要研发单机体积和载重如此惊人的运输机呢，单机就算运输量有限，多增派一些运输机不就够了吗？

美国军方的想法是想着一次性空运投递或者增援大部分兵力和武器，派出空降兵抢滩登陆等，和地面部队形成协同作战的效果，以强大的动力实现飞行自如的效果，对局部战争快速形成制胜和控制权，争夺战胜的优先主动，进行战术的整合和调配等。

如果一次性运输所需要的兵力，比单独分组进行运输更加的形成规模和快速到达，但是这个思路也有瑕疵，假设这架大型的运输机在空中被击落，那么也存在整架运输机上的武器和人员都被一锅端了的情况。

当然美国在设计时想必会考虑规避这些风险，究竟如何解决和进行完善，暂时还不得而知。

这款“鹈鹕”运输机如果确实能应用到战场上，是很可怕的存在，运输大量的武器弹药和燃油，临时增援和撤退等等，都会起到非常迅捷的效果，而且美国的野心始终都不局限于在本土飞行，要能够动力支持飞达全球的效果，这也不是单架次小运量的战机能够解决得了的。

在提出超高的设计要求后，美国的鬼怪工厂承接了这项难度颇高的任务，把这款超大飞行器的设计和研发提到日程中去，进行紧张地设计和建造。

并且要根据水鸟在水面上飞行的力学原理，应用到地面效应进行飞行，这种颇为狂热的追求和设计，也让世界都对这款运输机非常瞩目。

目前世界最大的运输机为前苏联的安225运输机，能够载重200多吨，机顶也能载重200余吨货物，起飞总重能达到650吨左右，但是美国的设计如果成功实现，将会达到1270吨的最大起飞总重。

试想一下，单节的高铁车厢才自重60吨，二十节高铁车厢才重1200吨，相当于超长高铁在天空飞行，美国的运输机将会一次性满载3千名士兵，一次运输将近20辆主战坦克，这种场面是不是过于壮观和宏大了。

那么问题来了，这得什么样的发动机和动力，才能把这么重的钢铁巨兽，托举到天空飞行呢？这么重的巨大飞行器，需要极大的推力才能升到空中，而且要完成操控自如的飞行，还要实现续航几千公里动辄上万公里的预想，更需要极强的动力来进行保障。

于是鬼怪公司在设计时，出人意料地剑走偏锋，采用了传统力学原理来进行解决，运输机安装有152个轮子，在两个起落架下形成两排平均分布，能够在飞行助跑阶段起到非常大的推力，减少燃油等能源的浪费和耗损，这个设计会让运输机的起飞助跑增加很远的距离。

但是长期来看，如果使用美国以往烧钱模式设计，这么大的钢铁巨兽喝掉的能源也是非常可怕的，长此以往不仅不利于量产，就算美国富有也招架不住。

所以这款鹈鹕运输机真正体现出设计巧思，并没有按照常规思维来使用核动力等新能源作为动力，而是安装了涡轮螺旋桨发动机，这种螺旋桨发动机是非常壮观的，四十个螺旋桨叶片组成一个完整的螺旋桨，每个叶片直径长15米，每台螺旋桨单机动力达到8万马力，一共安装了四组，能提供稳定强悍的续航能力。

鹈鹕军用运输机不仅仅是依靠动力来支撑，更多要使用地面效应，巧妙地应用地效飞行，能够让巨大的飞行器更加省力和稳定飞行。

早在前苏联时期，就已经发明了KM地效飞行器，但是相关的军事秘密从未对外界公开过，但是通过分析一些卫星捕捉到的资料来看，属于低空飞行较有优势的设计，能够保持比较稳定的飞行态势。

但是应对多变的气流和极端天气时，存在致命的缺陷，尤其是在低空海面飞行时，安全隐患比较大，而且前苏联掌握的技术其他国家也很难获得。

现在美国设计的运输机，和前苏联的地效飞行器又有不同的技术理念和建造方法，规避了低空飞行时的不安全隐患，解决了一些会受到干扰的因素，排除了对飞行造成阻碍的一些不利情况，就算在海面飞行也会因为设计合理，遇到的飞行阻力更小，比前苏联的飞行器更有优势。