(相关资料图)

在大力发展清洁能源的产业趋势下，混合动力似乎成为了各大车企发展的共识。很多消费者想尝试新能源车型，但碍于续航焦虑，以及担忧公共充电设施不到位，不得不放弃购买新能源车型。而混动车型既没有续航焦虑，又保留了燃油车的驾驶感受，自然而然就成了很多消费者尝鲜的首选。

目前市面上20万级主流的混动车型，主要被本田CR-V 锐·混动、丰田 RAV4双擎等“两田”车型霸占。但它们的价格普遍在21-24万左右，终端优惠幅度较小，而且配置也相对较低。作为北京现代品牌推出的首款混动SUV车型，途胜L混动不仅价格给力，而且配置也是遥遥领先同级别的大部分车型。

可以说途胜L混动版的出现不仅拉低了紧凑级混动SUV的入门门槛，而且将改变日系品牌独揽国内混动SUV细分市场的局面。正好最近我们拿到了一台途胜L混动，那么这款主打20万级市场的混动产品又会给我们带来哪些惊喜呢？

近几天，我们驾驶着途胜L混动游览了西安的各大名胜古迹，由于西安部分地区在进行交通整改以及建造地铁，我们也逃脱不了西安早高峰和晚高峰的拥堵，而途胜L混动面对城市拥堵，明显更“聪明”一些。途胜L混动搭载百度智能网联3.0系统和Hyundai SmartSense“智心合一”辅助驾驶系统，提供同级最多23项ADAS配置，提升出行便利性和安全性。

其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助更是同级独有的配置。通过几天的实际驾驶体验来看，途胜L混动在跟车加速和减速时，系统对于车辆的控制并不突兀。同时，车辆在高速公路上行驶时，可以有效的保持与前车的距离，维持驾驶员设定速度并维持在车道中央行驶，而且在进入弯道时会自动确认道路曲率并以最佳速度减速，提高驾驶的便利性。

途胜L混动不仅安全配置领先同级，其动力系统也是有着深厚的沉淀。途胜L混动搭载了TMED混合动力系统，该系统具有传动效率更高、更好的动力表现、更高级的NVH、更优秀的燃油经济性、空间占用更小的优势，丝毫不亚于本田i-MMD锐.混动以及丰田双擎技术。

具体来看，途胜L混动搭载了一款排量为2.0L的自然吸气发动机，最大输出马力150匹，输出功率为110.5千瓦时，峰值扭矩达到了186牛·米。而且途胜L混动的油箱为52L，在百公里5.6L的油耗水平下，一箱油可跑900km左右，极大减轻了车主的续航焦虑，闲暇时开车带家人探寻诗和远方完全不成问题。

与“两田”的车型相比，开上这台车的第一感受就是——跟脚，在常有加塞情况发生的路段，脚尖轻点油门，它就能迅速给你反馈。在高速公路巡航时，再深踩下油门，动力响应也是比较积极的，动力储备满足日常的驾驶需求完全没有问题。其次就是悬挂系统的表现，途胜L混动搭载了前麦弗逊后多连杆悬挂，在舒适和运动之间达到了更好的权衡。路面的一些细小震动并不会被悬挂吸收，而是会直接传入车内，路感清晰的同时给人造成了一种悬挂很硬的假象，一旦面对较大的颠簸，这套悬挂才会展现出真正的实力，将来自车轮的震动化解，车内只有一些起伏感，同时车身也不会有多余的弹跳。

如果你对混动车型仍抱有疑虑，那不妨看一下燃油版的第五代途胜L。新车最大亮点在于用8AT变速箱取代了7挡双离合变速箱。相比2022款车型还增加了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、侧安全气帘等配置,价格还有所下降。16.18-20.78万元的售价就能拥有8AT变速箱以及同级少有的安全配置，北京现代的诚意还是显而易见的。

随着新能源改革大潮的到来，现代汽车再一次抓住了市场风向的转变。途胜L混动版的推出既可以满足消费者对混动产品的需求，又丰富了自身产品线，可谓是一举两得。而途胜L混动优秀的动力水平和操控感受，更像是一部为热爱驾驶的消费者打造的SUV，加上同级领先的配置，可谓是居家驾驶两不误。