近日，中国船舶工业集团公司（CSSC）向地中海航运公司交付了MSC Tessa 超大型船。该型船甲板面积约为四个足球场，一次可装载24116个TEU集装箱，最大堆叠深度多达26个。

(资料图)

上图：可承载24000多个标准20英尺集装箱，堆叠高达26层。

MSC Tessa 长399.99米（1312.3英尺），宽61.5米（202英尺），可以处理超过24万吨的货物。这是第一艘打破这一记录的船，也是第一艘能够运载超过24000个集装箱的船。

有趣的是，它的长度和宽度几乎与该领域几十名、甚至数百名前记录保持者相同，一直到202011年的Triple-E Maersk集装箱船等。当它成功时，可能是由同一客户订购的 MSC Irina 或 MSC Loreto ，这些船将多运载几百个集装箱，但它们的物理尺寸也不会更大。

尺寸限制并不在制造端 —— 毕竟，历史上最大的船，Seawise Giant超级油轮，长458.45米（1504.1英尺），宽68.6米（225.07英尺），建造于70年代末。顺便提一下，“Seawise Giant”号在1988年被伊拉克空军击沉，然后在1991年被打捞和修复并重新投入使用，之后，它一直以这样或那样的能力服役到2009年底。

上图：目前，世界上最大的集装箱船 MSC Tessa。

但集装箱船不像超级油轮，可以通过大软管输送货物。码头设施往往会对 MSC Tessa 这样的机器设置尺寸上限，而目前的限制可能会保持在这些机器所能达到的最大值，直到世界各地有大量港口建成新的陆地基础设施来处理更大的轮船。

因此，随着总吨位和集装箱容量的增加，主要问题是优化船舶的设计，以容纳越来越多的集装箱。尤其令人印象深刻的是，自马士基3E以1.8万个集装箱的运力称霸世界以来的12年里，造船厂设法将运力扩大了不到34%。

上图：正在安装巨大的曲柄。

而 MSC Tessa 专注于效率，你可以想象到其最大的运载数量。该公司在这方面的主要创新是一种以气泡为基础的减阻“空气润滑”系统，CSSC声称该系统可减少能源消耗，从而减少高达4%的排放。然而，它仍然是一种船用柴油，在现阶段没有任何可行的替代品。由此也证明，我们不太可能很快看到零排放世界的任何东西接近这些庞然大物。

MSC 预计到8月还会有三艘这样的船，中船（CSSC）表示，四艘中的第二艘已经完成了海试。根据 Offshore Energy 的数据，这四艘船总共花费了 MSC 约6亿美元。

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