2022年12月9日，一个值得载入中国乃至世界民航发展史的日子。

当天上午，一架编号为B-919A的C919大型客机，从上海浦东国际机场启航飞往上海虹桥机场，标志着全球首架C919大型客机交付首家用户中国东方航空。预计明年上半年，C919将投入商业运行，这意味着，很快中国人就能够坐上国产大飞机出行了。

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12月9日上午，C919交付给中国东方航空。图片来自东方航空

自2007年国家批准大型飞机重大科技专项正式立项，到2017年C919首次试飞，再到今年9月获得中国民用航空局颁发的型号合格证，直至此次完成首单交付，15年磨一剑的中国大飞机事业，终于从研发制造转入商业运营阶段，这无疑是一个具有里程碑意义的跨越。

众所周知，航空工业是制造业皇冠上的明珠，不仅代表的是国家装备制造业水平，也是国家综合实力的一个重要标志。正因为如此，到目前为止，世界上拥有“国产大飞机”的国家，仍屈指可数。现在随着C919首单交付，即将进入商业运营，中国也可以说是正式加入了能够生产大飞机的国家行列之中。

中国目前已是全球第二大航空运输市场，但长期以来，包括中国在内，世界范围内的民航大飞机生产制造，几乎全部由欧美企业（主要就是空客和波音）牢牢控制着。

很多人应该都听过一个说法，那就是“中国出口8亿件衬衫的利润才够买一架空客A380”。C919投入商业运行，尤其是后续进入量产阶段，则意味着国际大飞机市场，中国也将成为卖方中的一员，结束“纯买方”的尴尬地位。

事实上，根据中国商飞的消息，C919已获得28家国内外客户共计815架的确认或意向订单，总订单金额超过5000亿元。也就是说，C919不仅将为国内航空公司、租赁公司提供更多元的选择，也将在万亿国际航空市场上分一杯羹。

C919交付的新闻，不出意外引发了全球关注。正如波音官方账号发出的祝贺信息所指出的，C919的交付，“为全球民航市场带来一款新机型”。可以说，全球民航市场的格局有望被重塑。

值得注意的是，在近年来全球航空安全事件频发的背景下，代表着最新一代机型的C919，也在一定程度上寄托着国际民航对于安全的更高期待。从此前传出的定价信息来看，C919相对于空客、波音也具有更高的性价比，这为其在国际市场上的竞争力奠定了重要基础。

完成第一架交付，也预示着C919的量产和大规模交付将加速启动，相关上下游产业链的发展由此将直接受益，也利于为中国航空工业积累更多的信心和经验。C919总设计师就曾表示，大飞机制造是举全国之力，聚全球之智，在全球都有供应商，在全国很多城市有生产制造商。这背后的集成性，其实就对应着大飞机制造强大的产业链带动、辐射能力。

从制造到交付，再到即将正式开启载客商业运营，C919所走过的每一步都并不容易。但无论如何，中国人的国产大飞机梦，总算是迈入了现实，“飞上了蓝天”。

并且，随着防疫政策的持续优化，中国民航市场料将迎来全面复苏，相信C919的交付和投运，也将为中国民航业的发展注入更多动力。