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4月28日，军媒在报道71集团军某陆航旅实弹打靶的画面中，再次公开了我军直-8直升机新装备的12.7mm舱门机枪。从该枪的外形可以看出，它实际上就是2014年珠海航展上出现的外贸M17G舱门机枪的自用版。而与之前军媒公开的厂家试验情形相比，此次公开则是军味儿更浓，是部队在模拟实战状态下进行的打靶。这证明这型舱门机枪已经获得部队认可，正式的批量列装使用。而它也结束了我军缺乏专用舱门机枪的历史。

这型M17G舱门机枪实际并不是全新研制的型号，而是利用我军很多坦克和装甲上已装备的88式车载12.7mm高射机枪进行的改装，而88式车载高射机枪则是外贸的W85型高射机枪的发展。它主要是进行了减重，将原本的铸钢枪座改为了焊接，并且由于在车辆是装在专用的摇架上的，所以将握持方式改为了横向握把和击发。不过由于直升机舱门使用状态更接近常规机枪使用，所以M17G就重新又改回了W85的垂直握把操作和击发。

M17G舱门机枪

另外，还有一点改动就是枪口装置，M17G舱门机枪没有再使用88车载高机和W85高机的多室枪口制退器，而是改用了带孔的喇叭形消焰器。之前由于W85高机是一款针对步兵三脚架使用的大口径高射机枪，所以它对减小射击，尤其是连发射击时的后座力是有非常高的要求的。而多室枪口制退器则可以通过燃气的横向排放和对制退器前壁的冲击来抵消一部分后座力，所以W85使用是很合适的。

但是88式车载高机和M17G舱门机枪就没有必要过多的考虑后座力了，因为他们是固定安装在坦克装甲车和直升机上的，其载具能够承受后座。而多室枪口制退器虽然能减小后座，但是也带来了影响射击精度、增大了枪口焰和噪声的缺陷，88式车载机枪的使用状态对这些缺陷还不敏感，所以没有改掉这个制退器。但是在直升机上使用的M17G则是需要考虑的，因为本身飞行中的直升机就不稳，射击精度就着急，因此提高射击精度是必要的。

图为88式车载高机。

另外，舱门是人员进出的地方，在机降作战中，人员在机枪射击时可能还需要从舱门进出，而多室制退器横向喷出的燃气和枪口焰显然对人员是非常不利的。所以改为舱门机枪后，原机枪就必须要有良好的消焰效果。而多孔喇叭形消焰器是一种非常优秀的消焰器，它能够通过让燃气在消焰器内充分燃烧和减少出口燃气与空气的混合来消除枪口焰，并且还有一定的减少枪口噪声的功能。所以直升机舱门机枪使用喇叭形消焰器是非常合适的。

与国外常见的7.62mm舱门机枪相比，使用12.7mm高机改装的M17G在威力和射程上无疑是有很大的优势的。而由于直升机是在空中飞行，其视野非常好，射界没有遮挡，所以这种大射程的舱门机枪更有利于它发扬远程火力，基本上完全可以在1000米到1500米距离上进行压制射击，而7.62mm舱门机枪就必须得更靠近才能发扬火力，这无疑对直升机本身来说是非常危险的，容易陷入敌人的机枪火力网。

图为W85高机。

不过使用大口径机枪做舱门机枪也有不足的地方，那就是持续压制能力比较弱。因为高机弹箱的容弹量有限，基本上都是50发到60发为一个弹箱，几个点射就打完了，所以压制射击时就必须得频繁的更换弹箱，这无疑会耽误事儿。当然对于这个问题，其实也可以通过研制专用的机载大弹箱来解决。另外，也可以通过同时加装12.7mm舱门机枪和7.62mm舱门机枪的方式来解决，两枪互相掩护进行不同距离的压制。