中国3.2万公里海岸线，已经堪称是一个海洋大国，而远洋必须有船舶支持，中国也在造船事业上取得了一番成绩。

随着2022年3月份，中国造船厂榜单的出炉，第一大造船企业也浮出了水面。

究竟是谁能够拔得头筹，成为中国第一呢？

此次榜单的排名依据非常严谨，按照国际通行标准来排列，诸如沪东中华、南通中远、黄埔文冲等知名造船厂都成功入围前十名。

但排名前三的还是实力较强的企业，第三名是上海外高桥造船公司，靠着散货船和油轮的生产制造，成了中国造船厂的季军企业。

而第二名是江南造船厂，诞生于1865年的江南造船厂在破冰船、科考船和液化气船等领域颇有独特的技术实力。

但即便如此，江南造船厂还是没能在营收成绩上赶超大连船舶重工集团。

这个创办于1898年的企业，堪称是中国造船历史上神一般的存在。

随着上世纪八十年代，对外开放经济的持续发展，造船业也刮起了行业的东风，船舶订单一个接一个。

但当时受外来经济的影响，国外厂商的造船订单含金量颇高，甚至不少造船厂以为国外造船为荣。

当时的大连船舶重工也有此意，可当时国际造船领域，几乎被日韩这两个传统造船大国给把控。

像我们所熟知的三星集团、现代集团和日本的三菱集团，都是大连船舶重工崛起路上有力的敌手。

1998年，大连船舶重工接到了一艘国外的超大原油油船的订单，但同时跟大连船舶竞争的，还有来自日韩的5个造船巨头。

按照当时韩国大宇集团的说法，这一艘超大油轮订单，非韩国企业莫属。

当时包括日本企业在内，都一致认为，这是日韩双方的一场角逐，跟来自中国的大连船舶毫无关系。

可就是这一次疏忽，导致日韩企业均跟订单失之交臂。

原来大连船舶重工不畏艰难，硬是跟船舶订单方谈了17个月，才顺利击败了日本和韩国企业，拿下了这来之不易的国际大单。

不过拿下订单是一方面，会不会造又是一方面，大连船舶重工在此之前根本没有造巨型油轮的经验。

以至于拿到订单后不少人都面面相觑，不知如何下手。

好在当时的集团负责人张洪波站了出来，表示要让这艘船顺利交付，因为这是中国人造的第一艘超大油轮。

靠着对国外技术的借鉴，以及自身持续不懈的攻关，大连船舶重工总算在反复检修后，花了1年的时间，顺利将该订单船只交付。

而就是这一次顺利地交付，给了大连船舶重工无限的信心，以至于在之后，大连船舶能够平均一个月造出一艘超大型油轮，接连打破了中国和世界纪录。

之后的大连船舶重工堪称是行业内绝无仅有的一批黑马，接连打造了首艘3000米深钻井平台、首个万吨油轮，累计拿到了中国造船史上80个冠军称号。

眼下的大连船舶重工，已经不仅仅是一个简单的造船厂，更是在海洋工程、重型机械等多领域取得重大突破的行业巨头。

除此之外，大连船舶重工还是一个卓越的船舶检修员。

目前大连船舶在河北秦皇岛和大连的长兴岛，分别建造了2个庞大的船舶修理基地，平均每年检修300艘轮船，规模在东亚地区都是首屈一指的存在。

如今随着全球公共卫生事件多发，对船舶和集装箱产品的要求越来越高，需求也越来越大，这也是给了大连船舶重工迅速提升自我的机会。

不难想象未来随着国际局势的缓和，逆境生长的大连船舶集团将会以更强大的实力和姿态，在全球市场中进一步取得新的成绩。

可以说大连船舶就是中国造船业的一个缩影，未来其还会取得怎样的新突破呢？大家有什么看法吗？