当初苏联建造安-225时，原计划共制造两架。第一架制造出来后，性能与当初的设计完全符合，苏联决定即使资金不充裕，砸锅卖铁也要造出第二架。

结果，在制造第二架的时候，遇到不可抗拒因素——苏联解体了。此后，安东诺夫设计局失去了资金来源，只能暂时将部分完工的安-225放置在仓库中。

经历了20多年的岁月洗礼后，第二架安-225看起来依然十分壮观。虽然部分设备已经生锈了，但拆卸下来还能凑合用。苏联军工实力十分强大，使用的都是真材实料，这些设备经久耐用，完全可以作为备用零件使用。

从媒体发布的照片中可以看出，仓库中的这架安-225外壳完好，尤其是头部完好。而一号机正是头部被打掉了，正好可以拿这个作为外壳，安-225可“借壳还魂，起死回生”。

作为世界上最大的一架超大型运输机，安-225最大起飞重量640吨，货舱最大载重250吨，机身顶部载重200吨。像这样一架性能如此强悍的运输机没了，实属可惜。

如果能够修好，安-225可继续投入商业运营。据了解，安-225自从投入商业运营后，多个国家排队租用安-225，乌克兰为此大赚一笔。既然有着广阔的市场，有大量的钱赚，安-225就有修复的内在驱动力。

不过，虽然机体组装没问题，但安-225航电系统、飞控系统异常复杂，如何能将这一整套东西弄好，成为当下的难题。凭借乌克兰目前的军工实力，根本没有能力弄好这些。

其他国家“接盘”的可能性也很小，一是安-225拥有很多核心机密技术，乌克兰不太可能将这架运输机交给别国修复；二是修复资金从哪里来？乌克兰经济不好，付不起高昂的维修费用。

乌克兰方面表示，要修复安-225一号机，需要30亿美元与5年的时间。30亿美元可不是一个小数目，都能购买10架波音747-8洲际客机了。

很明显，安-225并不值得花费30亿美元修。估计安-225就这样报废了，二号机不会派上多大的用场。

（文/嘤仔）