V-22“鱼鹰”作为目前成熟的倾转旋翼机已然跻身明星军用装备行列，并且目前它的装备数量和规模在不断扩大，发展前景很广。不过作为这款飞机的设计公司波音和贝尔还曾经存在过另一个更加疯狂的计划，它们联手设计了一款更大型的四旋翼运输机，也就是V-44。

V-44的研制工作在1998年开始，不过它的技术可以追溯到贝尔公司在1979年探索过的D-332四旋翼。尽管那时候V-22还没有服役，不过美军已经意识到这类新的飞行器在未来的价值，因此很看好V-44。

V-44直接采用了很多V-22的研究成果，据称它们之间的零部件通用度约为50％，不过V-44在结构上还是有很大的不同，它的主机体结构与普通大型运输机差不多，采用前三点式起落架，主起落架位于机体两侧，尾部安装供大型货物装卸的舱门，机体内有贯通的货运空间，可以容纳最多90名士兵，或者AH-64、UH-60、斯崔克装甲车这类装备，有效载荷约18吨，悬停状态下最大有效载荷约11吨。

飞机的动力系统和V-22一样，不过它采用了2副机翼、4副旋翼，前一副机翼尺寸稍小，与前部机体的上半部分相连，后一副机翼更大，并且位于后部机体上方，这样可以避免挤占机体内空间，扩大货运空间。

飞机没有常规固定翼飞机所需的垂尾等部件，两副机翼上安装了相应的襟翼等设备，机翼无法和V-22一样进行折叠，对于这样大型的飞机需要考虑到结构强度，翼尖的发动机舱和V-22的动力部件一样可以向前倾斜，以便在平飞中增加推力，有利于高速飞行。

该机预计可以达到约460千米/小时的巡航速度，最大航速约520千米/小时，飞机在最大载荷状态下航程在500~1000英里之间，飞机的最大航程将大于1000英里。虽然飞机尺寸很大，长度达到了30米，但它仍然能够像普通直升机那样在合适的空地进行起降，运输能力和C-130差不多。

不过当时就连更加简单的V-22尚且没有定型服役，还在持续的完善，结构更加复杂的V-44就更难了，公司在2000进行了缩小比例模型的一些测试，后来还提出了另一种稍微缩小的设计，进一步提升与V-22的零部件通用程度，不过运输能力也随之下降。

当年预计V-44将在2010年左右完成设计，它将会取代C-130、CH-53等运输机或直升机。就目前来看V-44这类飞机有发展价值，但距离技术成熟还有很长的路要走，不是简单地将V-22放大并增加发动机那么简单，还要考虑机体结构强度、气动布局等诸多因素。

美国目前仍然在积极发展有关技术，例如贝尔V-280等机型，可见美国很看重这类飞机，V-44在未来的某一天或许会实现。