在最近结束的环澳大利亚自行车比赛（Tour Down Under）中，车手奇怪的车把给人留下深刻的印象，这些自行车的下把位尽可能旋转，为车手提供尽可能符合空气动力学的位置，从而尽量避免 UCI对传统公路自行车车把的位置和宽度的限制。

一切为了空气动力学

【资料图】

UCI的新规定中指出：骑手必须与车把或下把位的某些部分接触，同时禁止模拟TT（计时赛自行车）的位置（小狗爪子）。自行车UCI将这些行为列为危险的姿势以来，这种旋转式的车把已经不再是新鲜事。

与此同时，越来越窄的车把在赛车上变得普遍。44厘米宽的车把在比赛中已经很难见到了，如今就是一流的冲刺手也选择了38-40厘米宽的车把。UCI规定车把的最大宽度为50厘米，最小宽度为350厘米。其实这种内旋式车把除了符合空气动力学外，同样符合了最小宽度限制。

说回这场环澳比赛，为了降低后勤成本，自行车手应该使用他们通常的公路自行车参加计时赛，而非专业计时赛自行车。作为开幕赛是一场5.5公里的计时赛来说，对于争分夺秒的计时赛来说，空气动力学极其重要，这也是内旋式车把出现的原因。

比如巴林车队的佩洛·毕尔巴鄂 (Pello Bilbao)，他以极其激进的姿势操控车把。遗憾的是，他只在这场过比赛中获得第25名。

作为计时赛的替代品，制造商也许并没有考虑到这种选择会影响到 其他组件制造商为此组件设计的人体工程学来操作制动杆时的效率。

似乎是一种趋势，但并不是一件好事！