多数人选车时都会优先考虑混动车型，这样做的目的一则顺应时代发展，二则满足自己的节能需求和续航需求。这样的需求基于长远用车生活考虑，也因此，人们都会考虑如何能在自己用车的过程用以最少的油耗达到长效续航目的。而这同样也是广汽本田第三代i-MMD混动技术不断优化的出发点，为了将这一系统所达到的节能、续航清晰的展现，广汽本田于宁夏66号传奇公路打响了第四届锐·混动联盟节能续航挑战赛，这项赛事的前奏位于新疆喀什盘龙古道、威海千里山海，在这里，广汽本田锐·混动联盟完成了初赛。

(资料图)

极限节能续航挑战赛

喀什盘龙古道和威海千里山海挑战赛的规则都是以5L油量为极限挑战规则，考验着凌派锐·混动、雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动等车型的节能实力和续航实力。在跨越千里山海5L油量的极限挑战中，凌派锐·混动用5L燃油完成了238.5km的续航、皓影锐·混动用5L油量完成了226.2km的续航。而在喀什盘龙古道极限5L油量挑战中，雅阁锐·混动以5L油给出了285.5km的续航成绩、奥德赛锐·混动以5L油给出282.9km的续航成绩。

而在宁夏66号传奇公路，包括皓影锐·混动e+在内的PHEV+HEV广汽本田锐·混动联盟五款车型在这里完成了热血收官，其中的皓影锐·混动e+以出众的续航实力大放异彩。全国三强超能战队以20L的极限油量把控，分别给出了896.4km、878.5km、867.2km的续航成绩，三个续航成绩累计使用60L油量达到了2642.1km的总续航成绩，成为60L油极限续航成绩最佳。

皓影锐·混动e+动能优势

皓影锐·混动e+的续航成绩和节能效率也从侧面展现出了它的电驱实力，该车型的以PHEV能源模式实现了双动力源使用场景，且场景覆盖范围宽泛，从城市用车到长途之旅，它都有足够的续航能力。例如在城市或大部分高速都有电能补给站的前提下，可以补充电能，以此来减少油耗；而在偏远地区如果没有电能补给站，也能选择添加燃油，从而确保续航里程，并且它在行驶中还会找恰当的时机为电池补充电能，满足长途出行的节能需求。皓影锐·混动e+在大容量电池基础上带来了85km纯电续航里程，让用户在日常用车过程中体验到0油耗负担。

i-MMD混动技术特点

广汽本田第三代i-MMD混动技术契合着我们的日常用车场景，我们通常在下坡路段不会全力驱动车辆，甚至还会做出减速动作，而它会在拨片减速时，将一部分动能回收，被回收的动能也会转换成电能生产力，为电池积累电量，在用户有需要的时候，这些电量就会在续航过程中派上用场，再次将油耗锐减，达到节能目的，并在电能和燃油的配合下将续航能力再提升。

除此之外，电驱的响应能力更加直接，而我们多数时候都会选择电驱行驶，因此在城市路况中可以将电能释放，且不需要担心油耗。在等红绿时，踩下油门往往都能轻易领先其它车辆。即便是面对爬坡路段，电驱也可以在短时间内释放驱动力，将输出效率提升，让用户在爬坡过程中如履平地，还能减少燃油损耗。

广汽本田第三代i-MMD混动技术经历了20多年的沉淀积累不断完善，它用智能混动取代了齿轮混动，用智能将混动效率再提升。因此在它的技术中，集成了智能控制系统，可以在不同的路况中选择适配的驱动模式，提升节能效率。而它对车辆的操控调校水准有着深厚底蕴，因此实现了整车操控最优化设定，在弯道中，智能匹配的驾驶模式可以协助用户完成操控，用更敏锐的反应切换动能输出，从而把控车速，带来顺滑的操控体验，在节能的同时，提升用户的操控信心。

总结：

广汽本田以三个不同地区的极端路况验证了广汽本田第三代i-MMD混动技术的节能优势和续航实力，而在该技术的升级过程中也优化了实际用车体验。广汽本田锐·混动联盟用少量的油料获得了优异的续航成绩，展现出了日常用车的节能价值。皓影锐·混动e+以电驱模式优化着人们的用车生活，不仅实现了城市中0油耗用车，同时以电驱能力展现着强劲的动力输出，基于广汽本田本身对车型的调校功底，将操控优化，实现了电驱的操控乐趣和日用价值。