图为竹纤维管道用熊猫吃的竹子造高铁，这根本不可能，只是在中国已经研发出来名为竹缠绕材料的新型竹纤维加固材料之后，用竹子造高铁，也许就可以了，那么，中国是怎么做到用竹子作为原材料制造高铁车体的？难道说，竹子这种材料拥有可作为高铁车厢材料的足够强度么？如果竹材的强度真的可以满足作为高铁车厢材料的需求，未来或许中国还可以用它来为上天的飞行器制造壳体或者其他的零部件，那么，中国到底是通过什么方式将竹子变成他们制造高铁车厢用的原材料的？如果想要知道这究竟是什么方法

图为生产中的竹缠绕管道

在很多人眼里面，竹子这种材料脆弱易折，那是因为竹子自身的绝大部分是用来维持生命而不是承担重量的，因此，如果想要将竹子变成一种建筑材料，首先就得将竹子里面的营养成分和纤维成分分离出去，如果想要这么做的话，那首先就得将原本的竹材结构打散，变成竹纤维，然后煮沸去色，消除杂质，最后用酚醛树脂填补纤维之间的缝隙并且将其固定，从而得到名为重组竹的高强度竹纤维强化材料。

图为竹材高铁车厢

但重组竹只是个开始，如果想要将重组竹变成真正的竹纤维缠绕材料，还需要将其切削成0.1到0.15毫米厚度的柔软薄片，在模具上如同碳纤维材料那样粘贴成型，等粘结层干透以后还得喷上防护层和抗划伤层，这样，竹纤维材料结构，才算是被真正地制造出来。 尽管作为竹纤维缠绕材料基础的重组竹自己就有着非常出色的特性，但就像是竹纤维缠绕材料名字上“缠绕”两个字一样，只有当竹纤维材料真正被缠绕起来，借助其强大的耐拉扯特性，竹纤维缠绕材料才会真正发挥出自己的高强度特性，并让自己在某些场合下，达到如同高端碳纤维材料和钛合金材料那样的抗毁损能力，也因此，竹纤维材料才会被中国人大量应用在管道和列车壳体的生产上，因为需要承受内部高压张力的管道，正好是竹纤维材料最适合的工作环境之一，只要管道内部压力的强度并未超过竹纤维的承受极限，竹纤维材料制作的管道，实际上是很难被管道内部的压力给破坏掉的。

图为竹材料管道构件

再加上竹纤维管道的主辅料酚醛树脂，以及竹纤维这两种材料都是良好的绝缘体，因此，对于人们来说，竹纤维不仅有着良好的机械性能，而且还耐高温、阻燃，还有着一定的绝缘性，因此，这种材料不仅可以用来生产管道，也可以被当作是一种比重组竹更为出色和坚固的建筑材料，在中国境内被逐渐推广。 尤其在只有中国可以大规模生产竹纤维材料的前提下，确保这些产能得到有效应用，同样是中国最为重要的目标之一，难怪中国不仅会大量生产这种环保的天然建筑材料，还拓展这种材料的高级应用，使用它来制造车厢，甚至会在未来成为飞机主要结构的制作材料，因为如果能有效利用这种价廉物美的高强度材料，中国的列车和未来的飞机，将会有着比现今使用碳纤维或者特殊轻合金的同类更有竞争力。