据中国民航局消息，3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，在广西梧州上空失联。目前，已经确认该飞机已经坠毁，机上乘客123人，机组人员9人，一共132人，目前伤亡情况不明，民航局已经启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

据悉，这一架客机机龄不到七年，相比较于其他服役的民航飞机来说，机龄并不算大，有目击者发布视频显示，该飞机是垂直坠落，而且并未冒烟。一般来说，就算是一个引擎损坏，另外一个引擎也能支撑飞机降落，两个引擎同时损坏的可能性并不大，而且就算引擎全部失灵，飞机也能保持滑翔的姿态，而不是垂直倒栽下来。如此看来，飞机很有可能是在空中无法保持飞行姿势，再加上梧州在飞机失事前四小时，曾发布过强对流天气预警，飞机大概率是在飞行途中因故突然失控。

目前调查人员正在寻找黑匣子，想必到时候会给乘客家属一个确切的结果，飞机从9000米高空直到坠毁，只发生在两分半的时间内，在如此高速度的情况下，乘客和机组人员或许在失事之前就已经昏迷，可能的失事人员也算是没有痛苦的往生极乐，对大家来说也算是仅有的安慰吧。

据飞常准显示，该航班在起飞之后，最高曾保持在8907米的高度飞行，但在14时25分前飞机高度突然出现骤降，飞机飞行速度在短暂下降之后，又突然提升，随后飞机速度又急速下降，很有可能是机组人员发现飞机已经失控下落，正在尽最后努力让飞机恢复飞行，但最后还是功亏一篑。

近年来波音737系列客机接连发生意外事故，，2018年，古巴航空B737-200客机失控坠毁，全机112人，仅一人生还，2019年埃航波音737MAX8飞机在起飞之后不久就坠毁，机上157人全部遇难。

事故频发之后，波音公司被指控擅自更改阻止飞机失速的机动特性增强配置，波音公司非但没有将这些变动告知美国联邦航空局，甚至连飞行员都没有得到培训告知。美国联邦航空管理局对波音公司调查后，发现波音737NG型号出现了裂缝问题，并提醒运营商对波音737NG型号进行检查，美国国会也在2020年的报告之中，承认美国联邦航空局存在监管漏洞。

调查结果出来之后，波音受到严厉谴责，波音737MAX系列机型立即全面停飞，但是在3年停飞期过后，波音又让737MAX系列机型再次执飞，并宣称已经对机动特性增强配置进行了修补，但是没想到，没等波音737MAX系列机型在中国复飞，波音737系列客机就出现了事故，以飞机失事时异常的飞行高度和速度看来，应该还是机体内部出现了故障，导致飞机根本无法控制。据悉，国内现在还有900多架波音737处于正常运营状态。

此次失事的东航MU5735航班的波音737-800飞机，就是波音737NG型号，虽然事故原因还需要调查之后才能确认，但是经过此事之后，大家对波音公司的信任度，可能又会到一个低谷了。