图为中欧班列

最近，中国正在搞一个基建大项目，而这个项目，全世界有17个国家都想要参与，因为这个项目如果能够取得成功，那么高速列车从伦敦到北京将只需要2天的时间就可以抵达目的地，看来，中国这一次真的是厉害了，与17个国家一起搞基建大项目，那么，这个项目到底是什么。

图为正在开出的中欧班列

中国正在搞的，这个需要17个国家联手合作才能搞定的项目叫做中欧高铁，也就是从中国到欧洲的高速铁路，而在中欧高铁被建造完成之前，中国与欧洲的陆地联系“中欧班列”已经被开行了很多个架次，并且已经向全世界证明了中欧之间，不依靠海洋进行的物资和人员交流实际上是可行的。

图为中欧货运班列

但不管是哪个版本的中欧班列都有一个相对的缺点，尽管中欧班列的运输效能远高于船运，而且还不会受到周边海洋事态的影响，但对于相当部分的高价值、短保质期商品，以及需要乘坐中欧班列的旅行者来说，搭乘中欧班列所需要花费的时间还是太长，尤其在中国、俄罗斯和其余欧洲多个国家进行市场调研，并确认那些可以使用铁路进行运输能够获取利益，但使用航空运输会略微亏本的高附加值价值短保质期商品在中欧多国之间交易量将会大幅增长的前提下，将原本的中欧班列升级成速度更快，抵达目的地用时更短的中欧高铁，铁路沿线各国所能得到的利益均会有所增长。

再加上随着疫情在得到有效控制的前提下，往来于中国、俄罗斯、哈萨克斯坦和欧洲之间的游客数量将会随着旅游业的复苏而持续增加，但是，倘若想要让旅游业得到更进一步的发展，单纯只是依靠航空运输，又或者耗费长达6天的时间穿越西伯利亚大铁路的中欧班列是不可能的，游客们需要的是，在运费相对于航空旅行更有竞争力的前提下，完成从欧洲到中国的一系列旅游，而中欧高铁不仅在价格竞争力方面对比起航空更有绝对性的优势，而且还可以乘客在抵达目标地点之前，借助于观赏旅途当中的各国景色获得更高的满足感，这将让中欧高铁在旅游业上的促进作用远高于单纯在中欧等国建立大批飞机场，发展民用航空业所能带来的效果。

图为西伯利亚大铁路

相比于海运又或者航空业来说，中欧高铁的另一个优势就是它对周遭环境的敏感程度要低得多；尤其在中欧高铁将不会经过西伯利亚而是哈萨克斯坦的前提下，位于俄罗斯西伯利亚境内的冻土环境对于中欧高铁的影响也会随之削减到最低的程度，而在中欧铁路形成网状架构之后，哪怕是铁路上的某一个区段因为某些原因而被截断，网状结构的铁路也能允许列车在中途改道绕过出现问题的区域，最终确保中欧高铁和中欧班列能够顺畅运行。

难怪不只中国，还有一系列国家会对中欧高铁带来的可能性感兴趣，倘若中欧高铁的运营获得成功，他们都将能从这一铁路线的启用获得大量的好处。