参考消息网3月19日报道 据<日本经济新闻>3月18日报道，因日本福岛县和宫城县发生里氏7.4级地震，东北新干线大规模脱轨，难以在月内重启全线运行。尽管此前有人指出东日本大地震后需要采取防脱轨对策，但相关装置可能仍然效果不良。

报道指出，人们利用从过去地震中吸取的教训恢复了电力。但城市基础设施脆弱问题依然存在，做好应对危机的准备工作成为紧急课题。

报道称，自2004年新潟县中越地震导致上越新干线脱轨以来，日本铁道公司（JR）各分公司与政府一道成立了磋商会，一直推进对策。此后，日本发生了一系列地震，但很难说人们充分吸取了地震带来的教训。

报道还称，2011年东日本大地震，当时东北新干线在仙台站内脱轨。新干线列车底部安装了防止车轮大幅脱离轨道的防偏离装置，但装置未能承受预料外的强烈震动。

报道指出，地震发生后，JR东日本推进采取措施，包括在轨道旁增设防止铁轨因冲击而倾斜的装置。这次，在车辆和轨道旁都有相关装置，但地震带来的晃动程度超出预期。应对“意外”冲击的措施明显不充分，这一问题再次暴露出来。

报道还指出，2016年熊本地震发生后，九州新干线脱轨，当时的教训也未被吸取。

报道认为，防脱轨对策尚需提升。据日本国土交通省统计，截至2021年3月底，新干线轨道中只有四成以上完成了对防偏离装置的改良。

关西大学的交通政策理论教授安部诚治指出：“应该在验证JR东日本采取的防偏离等措施是否充分奏效的基础上，对不足之处基于新知识加以改进。”