2016年12月，耗资约59.5亿美元的中老铁路正式动工，现如今已在老挝开通了100多天。这个东南亚的国家经济正在因铁路运输而获利良多。

3月12日，中老铁路开通了100天，这条铁路是由中老两国合作建设的。截至当日，经由中老铁路的老挝对中国出口货物超12万吨，进口超7万吨。

数据显示，与公路运输相比，老挝铁路运输成本降低了

约

20%-40%

。老挝经由这条铁路向中国出口天然橡胶、肥料以及鲜花等。

1月份，老挝的贸易收支

实现了

4100万美元顺差

，而

2021年1月份为

1000万美元逆差

。

当下，疫情仍然存在，这条铁路对老挝而言极为重要，老挝

需要这条铁路来实现经济复苏

。老挝官方曾表示，将经由这条铁路提高对中国的出口，实现互利共赢。

因这条铁路极其惠及老挝经济，这让越南和泰国也想加入其中。当前疫情形势严峻，在中越边境进行贸易运输的卡车受到很多限制并排起长队。

此外，越南铁路在铁路基建的

投资严重不足、极其滞后

。

2003年至今，对铁路的投资

仅占陆运投资的

5%

，铁路客运和铁路货运分别占

陆运总量的

9%和4%

，越南也就对铁路显示出了兴趣。

而泰国则早就有了对铁路的规划。泰国国家铁路公司宣布，将横跨湄公河、连接泰国和老挝的货运列车运行从每天

4个往返，分阶段

增加至

2026年的24个往返

。

中老铁路最初计划是将区间延伸至新加坡，但是在泰国建设计划

进展迟缓

。

相比之下，日本印度合作建设的高铁就没那么顺利了。

2012年，印度出资

1000亿美元

打算修建四条高铁。

日本抢得其中一条铁路

——艾哈迈达巴德-孟买高铁线路，

耗资约

165.7亿美元

。抢下这条铁路，日本可是高兴坏了，但是谁也没想到如今会被坑得这么惨。

日印铁路原本计划在

2018年动工，并于2022年运营。但是在高铁沿线征地的时候，印度人极度不情愿让出土地。2020年8月份，该高铁项目在马哈拉施特拉邦

征地仅

23%

。

于是这个高铁项目一拖再拖，在

2020年，印度方面提议要先在2021年3月解决土地征收的问题，7月份又称会

继续延误

。

文

|

赵晋杰

题

|

黄紫镓

审

|

李泽钚