近日，东海舰队航空兵某旅一批新飞行员驾驶战机升空，首次进行空中加受油科目训练，提高长航时作战能力。报道中出现的海航部队应该是海空雄鹰旅，但加油机不是常见的轰油6，而是轰6轰炸机改装的。

1990年，轰油6型空中加油机首飞。该型机最大的特征就是将轰6的透明领航员舱改为封闭式雷达罩，同时取消了全部航炮，机舱内携带37吨燃油，机翼下吊挂2个加油吊舱。1991年12月23日，轰油6飞机和歼8Ⅱ受油机在经过近一年的密集编队、双机加油模拟编队、模拟对接等科目的试飞后，终于迎来了决战时刻。但首次对接就遭遇强气流干扰，对接失败返场，试飞员顶着巨大压力，驾驶加、受油机再次起飞，终于实现了国内首次空中加油的成功。

1995年，轰油6定型后投入批量生产，但这并不是一个很好的平台，只能说是解决了有无的问题。而国产三代机的空中加油则是等到了12年以后，2003年8月23日，歼10战机完成了首次空中加油试验。

空军的空中加油之路走得如此不顺，海军航空兵就更难了。上世纪70年代，海军为了解决对海支援的问题，决心发展一型能够挂载空射反舰导弹且能飞行到南海的远程战机。1975年，国家启动轰6D的发展计划，其实就是在轰6甲的基础上，加装能对海上目标进行探测的245型机载对海搜索雷达以及鹰击6反舰导弹，总体气动布局相对于轰6甲并没有什么变化，主要是机翼下增加了2个挂点。1984年，轰6D完成设计定型，经过测试后于1986年批量生产。

到90年代后，海军着手发展轰6的第二代改进型号，这就是轰6G，将机翼下挂架增加到4个，同时换装新一代雷达和电子战系统。随着轰6G的服役，海军航空兵就将上一代轰6D改为空中加油机。和空军的轰油6相比，轰6D加油机最大的区别是仍保留了轰6D的透明领航员舱设计，并保留机头下方的对海搜索雷达，这样既可执行空中加油任务，必要时仍可挂载空舰导弹打击海上目标。

据统计，轰6D的数量很少，一只手都能数得过来，因此轰6D改装的加油机不会超过5架。其中，出镜率最高的为“81228”号机，整天飞来飞去，配合三大舰队的作战飞机进行空中加油演练，也算是退休之前发挥余热了。

目前，歼16战机已经进入海航服役，新一代高新机也将加装受油杆，而这批轰6D全是二十年以上的老机，实在不堪重负，战机的大型化、远程化需要新型加油机。要解决上述问题，一方面要装备运20加油机，另一方面可以在运9基础上研制一种中型加油机，解决为岸基高新机、战斗机和部分特种直升机加油的问题。这方面，美军已有成功案例可供参考，摸着他们的石头过河准没错。